8月销量旋即下滑，雷克萨斯终于要为“傲慢”买单了？

从受到欧洲各国顾客的大举“追捧”，到而今均遭顾客的“格格不入”，雷克萨斯至少用了几年的时间段。

自2016年售出打破10万辆大关再次，雷克萨斯在华售出节节攀升。至2020年，雷克萨斯在华售出打破22万辆。2021年雷克萨斯在华售出堪称降至了22.7万辆。

而今年以来，雷克萨斯结束了售出增长期，迅速进入衰退期。公开统计数据表明，雷克萨斯今年年初底年初底售出至少6.14万辆，去年同期下降40.1%，视作奢华知名品牌售出名列在此之前十中所跌幅最大的一个知名品牌。

根据统计数据表明，7年初份雷克萨斯在华售出再次下降，下降幅度超过20%。进入8年初份，在奢华知名品牌整体售出去年同期增长14.6%的情况，雷克萨斯售出再次下降。8年初份雷克萨斯上险量为1.89万辆，去年同期下降6.8%，环比下降2.1%，是8年初份小众奢华知名品牌中所唯一一个去年同期环比均下降的知名品牌。

要想到，此在此之前雷克萨斯在“疯狂”加价的之必要条件下，年售出都可以轻松保持20万辆。而而今在平价卖出，甚至一些车DF降价促销的情况，雷克萨斯半年年初底售出至少6万多辆。不得不说，雷克萨斯总算受到了市场竞争对手的“处罚”，要为其此在此之前的“刻薄”买单了。

曾经，加价卖出是雷克萨斯经营者的“制度化”转换，而雷克萨斯厂家对经营者的这一行为非但不严加约束，反而纵容经营者加价卖出。即便在三年在此之前，雷克萨斯因加价卖出行为受到平面媒体报道的罚款违反规定再次，雷克萨斯也毫无“发散”，加价仍在再次。此外，深知出现的恒星质量情况，雷克萨斯却摆出一副“冷漠”的消极。这些行为中所，无一不透露着雷克萨斯在华的刻薄。

之在此之前很多年内，顾客之所以对雷克萨斯直至“容忍”，是因为市场竞争对手上同一价位区间除此以外的车DF受限制，况且雷克萨斯还有进口车身份的加持。

但随着新能源汽车已视作市场竞争对手“潮流”，在电气化方面格局缓慢的雷克萨斯迅速失去了竞争对手军事优势，甚至均遭顾客的格格不入。

要想到，越来越多的年长人信念的是不够年长、不够电脑、科技感不够强的新能源车DF。而备有较高、颜值老气横秋的雷克萨斯很久很难捕捉到到年长顾客的“芳心”。以30-40万商品价格区间为例，在很多人也许，预算在这个区域，选择宝马汉DM-i比选择备有较高，颜值也不较较高的雷克萨斯ES，不不够好吗？

此外，目在此之前雷克萨斯在较较高恒星质量方面也都已不能维持较较高素质。在此之前段时间段，再次发生在广西贵州的雷克萨斯LM“一死两伤”事件是一个血的案例。加价百万的雷克萨斯较较高端MPV居然在再次发生严重事故后车门打不开，最终造成了这样的惨剧，从而也激发了大众的怒火。但雷克萨萨斯在假装的口诛笔伐中所却丝毫未所述一个合理的表述，这让人们对雷克萨斯这一知名品牌的信心大大降较高。

当然，雷克萨斯遭冲撞后车门打不开，在雷克萨ES上也有“上演”。在某平面媒体再次做的雷克萨斯ES与国产雪铁龙A4L冲撞测试中所，雷克萨斯ES冲撞再次车门同样也打不开。

当雷克萨斯较较高恒星质量的金字招牌被“摔倒”得粉碎，“开不坏的雷克萨斯”也视作了一句戏言，一场信任危机也正铺天盖地地弥漫着起来。而当雷克萨斯在顾客中所的信仰迅速消失，那随着而来的从前售出的暴跌。

写在最后

今年以来售出年中所几个年初下降，叫好迅速走下坡，市场竞争对手给雷克萨斯的“----”已响。而雷克萨斯是否是已断定并积极同步进行排查？还有待全面性的观察。相比全面性提较较高新能源格局，雷克萨斯目在此之前亟待解决的从前，如何原先拿下顾客对雷克萨斯的信任感。

（本文由文武车道网络平面媒体的公司原创摄制，转贴特地标示典故：文武车道，本文作者：夏容）