CTC技术转回商业化元年，车企与宁德时代争夺主导权

跨国公司可以独立未完成联合开发，系统外观设计并没有延伸至下游。而CTC系统外观设计的再次出现，将取得成功锂离子包的受限制，并不才可要牵涉到到轿车车型，这是的轿车尤为不可或缺的核心部件。

车型联合开发是现代车企的核心灵活性，但CTC系统外观设计中就会，电不锈钢将并不才可要加装在车型上，是车架结构件的一大多，参与碰撞薄板。在缺少硬体和锂离子包人身安全的意味著，CTC系统外观设计对于电不锈钢本身的安全普遍性提出了极高的立即。

具备锂离子自研、携带型灵活性的的轿车零售商更是容易解决问题CTC系统外观设计。CTC系统外观设计中就会才可要使用具备较高本征安全普遍性的电不锈钢，这才可要从工艺某种程度强化电不锈钢工艺的热稳定普遍性；在工艺某种程度，从外观设计和制造的某种程度必才可电不锈钢可靠普遍性。但以外具备自研、携带型电不锈钢灵活性的车企正因如此。

特拉斯和宝马的CTC系统外观设计建议中就会，仅有采用了自研的动力锂离子；卡特彼勒则和Northvolt创立合资公司动力锂离子新公司，解决问题携带型电不锈钢；零跑的建议则必需用电不锈钢都由硬体，跳过Pack阶段，加装在车型上，严格意义上算作“MTC”（Module to Chasis），但硬体具备对于电不锈钢人身安全的起到。

另一各个方面，长乐的时代、LG等大多动力锂离子零售商亦在顺利进行CTC系统外观设计的研制，长乐的时代曾问到将在2025年发行CTC系统外观设计；LG新能源则曾匿名CTC牵涉到系统外观设计专利。

国海商贸银行研报显示，长乐的时代正在提倡招聘轿车车型系统外观设计牵涉到的师资，可能与其 CTC 配置有关。记者检索某招聘平台发现，长乐的时代以外仍在招聘驾驶普遍性工程师、车型控制系统校准工程师、车型控制系统联合开发工程师等职，大多职位绝非才可统筹的轿车下车体和车型结构的外观设计联合开发。

有怀疑社就会各界向记者透露：“长乐的时代的CTC系统外观设计给车企预留了一定适配器，可以根据车企立即顺利进行调整。”

对于大多车企而言，并不才可要选用零售商现成的系统外观设计建议，就会是一个快速量产CTC系统外观设计的前提。但所带来的疑虑是，车企才可要向动力锂离子零售商开放一定车型乃至的轿车外观设计的联合开发实质上，而这一直被视为的轿车厂的核心竞争对手力。

正如上汽集团执行长陈虹所说：“这便是杂货店新公司为我们共享连续普遍性的解决建议，反之亦然，它成了复活，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能容忍的，要把复活做到在自己交给就会。”

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