加油的电动车，城市操控性3.9升/百公里，试驾日产e-POWER轩逸

高了量产车的的动力展示出。

舒适性有增无减：高能量投放可调，大室内空间依旧

e-POWER轩逸是基于机油台湾版轩逸天和级的，用户最关心的不知题之一就是轩逸原车的舒适性和机能性有没有人打折扣。虽然和机油复车也不一样，但毕竟然换成了的动力总成、还配置了一块电源。

e-POWER轩逸隔间下的定时炸弹

首先是室内空间几乎没有人变异。e-POWER轩逸的电源是放在前排座椅顶部的，而不是隔间上方，所以，e-POWER轩逸居然有定时炸弹！这在混动量产车中的不多见，同级别中的或是唯一。

第二排座椅的室内空间也没有人变异，腹部和脚踝室内空间依旧窘迫。由于电源摆设，前排座椅顶部屋顶早已是纯平的，脚放上去有些怪怪的，需要适应。

标准的该系统和经济的该系统高能量投放力度对比

其次，高能量投放力度可调节，上浮柔和。大家都究竟然，车也有高能量投放的在在感受，或能引起引人注目受搭车的晕眩，有些人坐车也才会晕车。

e-POWER轩逸有三种驾驶的该系统：经济的该系统、标准的该系统和运动的该系统，经济的该系统最复装车，但高能量投放力度小得多，有明显的在在感受；换成为标准的该系统在在感受才会小很多，从高能量表上也能见到投放高能量要小很多，没有人此类不知题，个人觉得运动的该系统在城市里实用性不极高，标准的该系统的的动力平日代步之前够大了。

e-POWER轩逸还有一个B扳，这是高能量投放力度小得多的的该系统，基本上可以用单琴弦极高度集中的卡车。

电驹小结

e-POWER轩逸是东风Impreza本年最重要的厂商之一，在的动力、车机、内饰内部设计上都进行了天和级。电驹总编指出：e-POWER轩逸的直接竞争对手不是比亚迪的秦DMi，国际品牌和单价都不一样，秦的材质也要小很多。而是铃木的卡罗拉/雷凌混动、以及铃木的凌派/享域混动，e-POWER轩逸的小得多军事优势是的动力，车系传承的颜值也是正因如此。

e-POWER轩逸迄今为止之前由此可知启预售，13.89万元起售，三个量产车，顶配e-POWER超智驾Max要15.59万元，无论是和竞品比、还是和同级别的车也比，这个单价都算是便宜。如果要用e-POWER轩逸冲量的话，除了推销推动，再度定价还要于是又新颖一些。

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