6车后穿越1000公里跑春运！谁会是最拉胯的电动车后？

次较高速操作格外纳简单，分作流过联络道-联络道中所Y字形联络道-大度量弯-道路收窄-流过并成多个尤为重要等待时间键值，是我们来为选定的较灌篮检验情景。

面对这种情景，我们将男子组的观感分作三个梯度、

先来忘了这个情景的优等生ES8，转至联络道从前ES8就会提从前结束800米向最左方两立体交叉变道，转至联络道后选取下方道路，并且保有较快超速，还于是之前超了早先显露发的友军萨多韦，步骤中所始终保有最下方行走，须要如愿以偿转至Y字形联络道，联络道中所下坡度量相当大，此时ES8就会将超速从联络道中所的60km/h降至40km/h，随后的道路收窄也没有人难住ES8，关键时刻提速流过并成，钟头没有人人工交由。

中所间梯队观感的有马斯克Model 3、萨多韦、完美ONE、AION V PLUS，这四位拳击手恰巧借助于基本功能须要经常性转用，但是或多或少都用到了一些问题。

Model 3的可称听觉方案总是须要在1.2km不远处靠向最左方道路，随后如愿以偿转至联络道，也须要轻松解决问题Y字形联络道，但是转至联络道后大度量弯速度快过快，人工觉得险恶！我们选取了刹两车返转，随后从新敞开NoA状况就会根据显露弯后的联络道速度限制40km/h行走，这样的速度快在理论上情景中所是格外纳快速的，在随之而来前部跟两车以及流过并成时极非常容易暴发险恶，因此在流过并成时大几率须要人工采取行动。

相来得Model3， 完美ONE、萨多韦、AION V PLUS由于有较高俱视图的纳持，超速控制就会格外纳合理一些，他们大多就会提从前结束1.5km以上靠向最左方道路并如愿以偿转至联络道，随后完美ONE用到NOA在此之后重返以及下坡度量过大须要人工交由；至于AION V PLUS在转至联络道从前500米就开始这两项，以60km/h转至联络道，在随后的下坡从前相应这两项到40km/h，但用到了NDA重返，须要人工交由转回、手动通过收窄不远处；至于萨多韦，在联络道操作中所须要根据速度限制柔和返转，也能如愿以偿通过Y字形联络道以及大度量弯，只可惜在再一流过并成从前也不就会提速，并且系统对总是马上向快两立体交叉变道，非常容易激活人工交由。

再一单独聊聊小鹏P7，在提从前结束2km变向最左方两立体交叉，随后在东北方联络道口1km不远处定时即将重返NGP基本功能，再一东北方联络道口200米数正基本型重返转由人工交由，转至联络道后人工行走步骤中所，未能再一敞开NGP基本功能，只能通过LCC借助于以及人工变道行走，我们猜测显露这与较高俱视图数据丢失有关，没须要延续上周检验中所的显露类拔萃观感。

在随后的转至停车区天候状况中所，只要有较高俱视图覆盖面积，并且将目的地另设到停车周边，ES8、P7、完美ONE、萨多韦、AION V PLUS大几率须要自主性转至停车区联络道，其中所小鹏P7与蔚来ES8须要自主性转至所有停车区联络道，唯有Model 3在所有停车区从前变向最左方两立体交叉后，距联络道200米不远处重返NoA操作到AP状况，须要人工驶入停车区。

马上塔瓦

1000公里的长途副驾驶，被各种塔瓦也是见怪不怪了，我们的法则是在保障安全的从前提下的尽量交给恰巧借助于来不远处理，如果各位从前司机判定险恶后则马上人工交由，因此所有两掀背车都拍到了极其“惊险”的画面，各位检验编辑好在战阵，各位观众从前爷千万不想这样一来模仿。

无论是粗略估计在册的被塔瓦避免人工交由单次，还是理论上尽情，在马上塔瓦中所观感最稳定的是蔚来ES8以及小鹏P7，除非小角度拉回，大多须要二阶定位，消除险恶；

相来得是小鹏P7相遇从前两车有压线变道试图后，大多须要数据分析显露返转并发显露警报，发挥作用了有效地提防，只是偶尔就会用到马上刹两车后NGP状况重返；蔚来ES8相来得较刹两车时机就会格外晚一些，但仍然须要自主性启动刹两车姿势，可见二者的听觉定位融合贡献不小，蔚来ES8唯一一次马上塔瓦人工不对，是由从前部塔瓦挂两车的“流氓灯”干扰，这二者都较少受定时周围环境因素，准确度与平常保有一致。

完美ONE与AION V PLUS观感极其有所不同，一般的塔瓦都须要定位并返转，但是完美ONE与AION V PLUS的刹两车时机就会看上去格外晚，因此刹两车姿势就会格外纳突兀一些，完美ONE刹两车等待时间与跟两车东北方另增设始终保有强关联，只有转至所选的范围，两卡车才就会开始返转，且姿势相对于生硬。其次若是塔瓦两卡车与自身速度快差不大的话，完美ONE和AION V PLUS也基本上不就会做显露质子化时。

Model 3的观感极其独有，如果说预返转的判定时机以及理论上刹两车姿势都是最才对的，之外是急刹常常刹两车格外纳准确，不过Model 3对于箱型货两车的定位能力就会格外弱一些，之外是定时定位效能明显增较高，因此定时货两车塔瓦就格外非常容易显露问题了。

萨多韦的塔瓦人工交由单次最多，我们研究这是因为塔瓦两车无论是速度快差很小亦或是慢，即之前东北方很近，也就会不时用到未能定位的情况，萨多韦对于大货两车的定位不强，多次用到无任何返转迹象，须要人工采取行动刹两车，另外对于交通阻塞静置的两卡车，也用到了无任何定位、返转，因此，萨多韦的交由单次比其他两掀背车稍多。

因此，在相遇马上塔瓦，蔚来ES8与小鹏P7观感拟合，Model 3在定时观感极低拖拉了后腿，完美ONE与AION V PLUS定位效能相对于较低，而萨多韦相遇塔瓦须要人工交由的几率是最较高的。

变道方基本型而

这次检验中所，变道方基本型而最能凸显恰巧借助于副驾驶的“性情”，变道最不时的Model 3筹划了224次变道，最佛系的完美ONE只筹划了113次变道；我们之外粗略估计显露了变道急于率，即从筹划到启动变道原则上不须要人工采取行动的急于率，粗略估计后急于率略很低的是AION V PLUS为78.87%，变道急于率最较高的是完美ONE 93.81%。

具体研究，总体上Model 3、萨多韦的变道要相对于不遗余力，相来得是Model 3变道方基本型而在调整为“柔和”后，仍然是此次检验钟头中所筹划变道最多的，有趣的是Model 3以及萨多韦都就会在定时周围环境变得格外纳一如既往，不时变道。

Model 3结构上变道效能较较高，须要独自一人有如超两车姿势独自一人提速，因此是在测显露两掀背车中所最近似于人类文明副驾驶音乐风格的两掀背车，甚至须要实在交错基本型不时变道超两车，转至定时后马斯克Model 3听觉定位效能因素很小，自已必是因为定位将近远方货两车，不时做显露向左方的无效变道，在变道步骤中所定位从前部货两车后自已再一返返，又不时对后超速度快判断不足，很非常容易造成险恶，多次须要人工采取行动无视塌方；

再说返萨多韦，萨多韦打灯变道姿势比方说甚为才对，从转回灯光到制订转回的等待时间间隔较短，有时甚至就会被副驾驶握紧的方向盘终止。 性情差异也用到在了萨多韦身上，平常的方基本型而甚为阴沉，但在定时就会变得异常一如既往，甚至在交通堵塞中所打灯筹划变道，不时用到无效变道，在注意到变道仍然跟随慢两车后，返返取而代之两立体交叉，数横翻。

相来得于从前两者，小鹏P7、蔚来ES8以及AION V PLUS变道方基本型而则没有人那么激进。

ES8在相应变道全面性谈得上不遗余力，相遇慢两车都就会主动超两车，对于前部的快两车也能幸而定位终止险恶变道，不过似乎变道的唯一判定权重就是东北方而不就会选择速度快，因此可能会变道后迫使马上返转。P7与AION V PLUS则格外纳温和，常常要等后两车东北方较远才能变道急于，放在具体变道步骤中所，P7相遇后超速度快较快须要终止变道步骤，但是大多变道不够关键时刻，从劝说变道到制订，略显不为所动，非常容易再继续最佳变道时机；至于AION V PLUS，提显露变道劝说的时机并不太好，用到提显露变道劝说后马上确认，却仍然未能制订变道的情况。

完美ONE只筹划了113次变道，音乐风格比方说来得佛系，一般都须要跟两车迟才就会筹划变道，即之前三两立体交叉也不就会转用最左方超两车。由于变道姿势相对于关键时刻，因此变道它的急于率格外较高。但有一说一，完美ONE也非常容易用到疏松线变道的情况。

有一说一，具体的变道单次不须要粗暴代表者该两掀背车的理论上变道尽情，我们注意到，由于马斯克Model 3对于变道理论上、制订姿势全面性最新颖人类文明习惯性，因此我们看来马斯克的理论上变道尽情最好。

近十年海底隧道

转至粤北地块后，连绵的群峰让海底隧道尤为常见，除了和顺比周围环境对听觉定位形成心理压力，比方说须要关注是恰巧借助于对海底隧道能否拥护，在海底隧道GPS丢失后，恰巧基本功能是否就会受到因素。

通过钟头记事，对于海底隧道拥护最好的是小鹏P7与蔚来ES8，它们须要定位海底隧道并保有恰巧借助于副驾驶状况，在做显露必要的时时刻刻后根据海底隧道速度限制幸而调整，AION V PLUS比方说拥护海底隧道情景恰巧，只不过对于速度限制的定位急于率要值得注意很低从前二者，可能用到超速转至海底隧道的情况。显露海底隧道受光照兴奋，两立体交叉保有基本功能偶有丢失。

萨多韦、完美ONE、马斯克Model 3则不拥护海底隧道状况下的恰巧借助于副驾驶基本功能，就会在转至海底隧道从前重返恰巧借助于状况，倒数第为主动护航，选择到海底隧道内一般为实线，不就会筹划变道。因此对于副驾驶者来说并无任何理论上因素。

萨多韦虽然不拥护海底隧道内恰巧借助于，但是存在恰巧通过短东北方海底隧道的案例，我们猜测显露是因为两车机端波形尚未太晚格外新之前通过了海底隧道。

定时夜晚

转至荆门赤壁地界，我们相遇了近十年成团的较高浓度夜晚，甚至要比白马借箭那天还要大。这里之外要暗示的是，不太可能实质上遮盖开阔的团雾天候状况极其险恶，本次检验有工作两车实时沟通天候状况保障安全，我们强烈劝告在这种相来得较天候下人工这两项超较高速行使，本次检验结果不会作为任何副驾驶详见。

在夜晚周围环境中所，相来得较险恶前提条件下我们就会关键时刻人工采取行动副驾驶，由于前往等待时间差异相当大，因此越晚前往的两掀背车遭受团雾格外多。

具体来看，没有人补能心理压力先行前往的萨多韦、完美ONE遭受团雾以致于太多，萨多韦就会在夜晚中所通过导航系统对体育新闻天候预警波形，但是系统对不就会主动这两项，仍然保有恰巧借助于行走，不过在夜晚情况中所遭受龙门架传感器光照，就会不时避免护航状况丢失，猜测显露是传感器致盲避免。而完美ONE遭受团雾后系统对无任何定时，同时NOA恰巧借助于状况暂时保有，没有人用到异常。

随后前往的蔚来ES8遭受能见度很较高的夜晚后就会定时“传感器开阔受限”，同时就会有语音定时，但是保有NOP状况不就会重返。

早前往的马斯克Model 3、AION V PLUS、小鹏P7遭受的周围环境就要寒冷许多，Model 3虽然没有人因为近十年夜晚而重返NoA状况，但是也不就会定位显露寒冷周围环境，因此格外纳不就会做显露时时刻刻以及这两项；AION V PLUS比方说未能定位寒冷天候，遭受雾团后就会大大重返NDA以及两立体交叉保有，据报导后就会用到“S形”走位，我们猜测显露是夜晚因素了传格外让人两立体交叉线的定位。至于小鹏P7，在遭受夜晚后NGP基本功能保有经常性，系统对须要定位夜晚天候，显示屏以及语音原则上有提防，并且进行了小幅度这两项，即之前有一次NGP重返，结构上上对于夜晚天候的解决问题要格外纳拟人一些。

因此，在遭受这种相来得较天候后，为了安全选择各两掀背车都须要人工交由副驾驶，但是萨多韦、小鹏P7、蔚来ES8就会定位到寒冷天候并做显露必要时时刻刻，安全性格外较高。

较高速交通阻塞

在通过耒阳停车区后，遭受远东北方交通阻塞，因此行进较快的燃油两车遭受交通阻塞就会格外纳严重。

走在从前边的完美ONE遭受严重堵两车后跟两车跟上等待时间极其快速，且走走停停天候状况中所，刹两车姿势突兀，非常容易引起两车内乘客呼吸困难，因此在较高速交通阻塞步骤中所副驾驶选取人工副驾驶通过交通阻塞全线，这也是完美ONE导航系统对借助于足足占多数比略很低的尤为重要原因之一；

萨多韦遭受的堵两车天候状况比方说严重，但是结构上观感极少，只是在长等待时间相对于运动后须要轻踩油门让它恢复恰巧借助于状况，因此不须要实质上自主性通过较高速交通阻塞，在突然遭受从前部相对于运动两卡车时也用到没有人定位的情况，格外纳险恶须要人工幸而交由。

几位可称电动两车在这个环节观感格外佳，AION V PLUS在较高速近似于相对于运动两卡车也用到了质子化时不够幸而，同时超较高速跟上方向更正略大，好在跟两车东北方毕竟的极其俱准。

而马斯克Model 3、蔚来ES8、小鹏P7在交通阻塞是跟两车原则上甚为二阶，跟两车理论上与东北方毕竟即便如此，须要相应启动跟上，Model 3在数分钟停止后仍然须要幸而跟上从前两车，甚至副驾驶忙里偷闲刷起了手机，三者在跟两车步骤中所始终保有了合理的东铁，暗示它们在交通阻塞天候状况都须要相当大限度为副驾驶分担行走心理压力。

因此，除了完美ONE之外，其他两掀背车在相遇交通阻塞后都大范围保有了恰巧借助于副驾驶状况，须要为副驾驶分担枯燥的慢行心理压力，我们看来Model 3、ES8、P7的综合观感拟合，不太可能须要胜任交通阻塞天候状况。

检验小结

经过一千公里极限检验，从前朋友马斯克Model 3、蔚来ES8、小鹏P7总体保有了先发军事优势。

马斯克NoA作为第一个沾染到的恰巧借助于基本功能，仍然在制订观感的拟人层面上不远处于险胜身位，也是本次检验中所最近似于人类文明副驾驶、且拥护自主性变道周遭桩桶的两掀背车。

蔚来ES8、小鹏P7近一年的迭代升级格外纳明显，两者都不如Model 3那般刚毅，但是相来得早期版本来说不太可能不遗余力许多，两者的音乐风格都相对于同前所，对于塔瓦两卡车的定位以及不对急于率都来得较高，之外注意的是在较高俱视图纳持下须要在制订堆栈、独有天候状况从前进行相应的语音、仪表显示，本地化时工作肯定要好上许多，副驾驶格外让人觉到安心许多。我们看来小鹏P7对于较高俱视图依赖格外纳明显，迫切须要解决较高俱视图覆盖面积率；而ES8须要提高变道时的预判能力；

其他三位“新拳击手”这次为我们产生格外多惊喜，完美NOA导航系统对借助于副驾驶系统对相来得其它两掀背车等待时间附纳是最晚的，刚刚在一个多月从前正基本型附纳，虽然现阶段恰巧借助于音乐风格格外纳温和，但是胜在可用性较较高，在不会胜任的全线也就会不遗余力定时副驾驶幸而交由，即之前恰巧借助于占多数比大为增较高，但是这样的方基本型而我们看来是对安全性格外有裨益，期盼接下来须要提高堆栈制订效能，让变道稍微不遗余力一些。

再一来看AION V PLUS以及萨多韦， AION V PLUS相对于温和，因此较少用到变道丢失以及险恶境况，结构上音乐风格平稳，但是在简单周围环境中所受因素格外纳明显，多次用到两立体交叉保有准确度更差，“S形”从前进、重返恰巧借助于副驾驶的情况；萨多韦则略格外让人性情分裂，平常甚为朴实，主动变道以致于不遗余力，但是定时方基本型而又过于激进，虽然总体可用度较较高，但用到受传感器光照干扰重返恰巧等“小状况”，我们看来，AION V PLUS以及萨多韦原则上须要提高恰巧借助于状况保有的准确度。

某种层面分忧才是恰巧借助于的正确地打开方基本型

启动1000公里行经后，必须直言我们凭借经验丰富的检验员启动了这次非同寻常的冒险，为了安全选择，郑重不破例用户在相来得较天候状况中所钟头转用恰巧借助于副驾驶。

同时，我们格外有幸能通过“节假日远东北方再一”的形基本型亲眼行业的快速拓展，我们未能预测显露一年后、两年后还就会增纳多少款两掀背车，检验多远的东北方，但须要指明的是这条路自此不太可能不再孤寂，一路将有恰巧借助于分忧相伴。

首先，从检验结果来看，我们惊喜的注意到，现阶段智能恰巧借助于不太可能不再是可称电动两车、特罗斯季亚涅齐的专属，势必就会有越来越多的两车企、两掀背车覆盖面积这一基本功能，从2019年到2022年，我们再一节假日的关注点从“能否前往”变为了“如何前往”。事实上这6款两掀背车的智能恰巧借助于基本功能在常规全线已足够堪用，导航系统对借助于足足占多数比最较高达到91.73%，这样的结果，我们显露发从前无论如何也没有人自已到。

其次，我们劝告在保障副驾驶注意力的从前提下，更进一步转用恰巧借助于副驾驶基本功能，在远东北方重复性行走步骤中所，恰巧借助于副驾驶基本功能须要一定层面上缓解副驾驶疲惫与交通阻塞焦虑，迄今而言，某种层面分忧才是恰巧借助于副驾驶的正确地打开方基本型。

再一，经过情景催化时反应与理论研究，我们注意到恰巧借助于在大多数人工交由中所都与传格外让人、算力分界线深褐色强正相关，有理由相信，愿景在提高激光雷达、较高算力智能副驾驶闪存等芯片分界线后，恰巧借助于副驾驶格外让人受一定就会变得格外佳。

恰巧借助于一定是移动显露行的愿景吗？对此，我们未能马上得显露结论肯定的谜题，须要明确的是，经过数年的求索与守望，我们始终惊诧于这个行业蝶变的速度快，显然，无限的拓展才是这个行业永远的愿景，你说是吗？

我们明年见！

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