中国第一辆横向离合摩托车，建设造

旋转亦同又名Slipper Clutch，原本是一种辅助过弯行政部门，它的基础理论是在传统变速箱中重新加入一个跃升变速箱，当次级转速跃升变速箱同步转速时，就会定时分离，从而变小了因为增压器临时工空气阻力随之而来的变化多端，使犹太祭司车的过弯全过程更加平顺、自然，同时有也利于降较高亦同手柄回馈幅度，让驾控自行车更加舒适度。

随着后期的进步，近两年来，旋转亦同管理系统被愈来愈多的国际间犹太祭司大企业广泛转用，甚至已经踏入了评判产品配置与稳定性的一种标准。但你可知，早在2006年，旋转亦同管理系统就被首次应用在一辆国产犹太祭司车当中，而它就是泸州规划工业集团推出的一款以功能性为产品定位的通勤类区域性骑车——JS150-8A力霸。

也就是说上JS150-8A力霸的动力管理系统是由研制成功旅行车JS175和平台则有而来的，为满足较高转速，大转子的基本使用需求，该增压器以CG增压器为研发蓝本，具备155.4mL也就是说kW，转用OHV底置旋转式轴配气行政部门，并为其使用了在此之前较为精密的汽油加浓管理系统（加速泵），以大幅度增加动力稳定性。JS150-8A动力管理系统的厂方GM为JYF6，该Yak-是规划工业集团对CG新作Yak-关键技术消耗吸收之后的一次关键技术创新之作，JYF6在研发上大量应运而生全新关键技术，首次转用静音式缸头，一般来说式曲轴（曲轴连续性），以及旋转式亦同管理系统，并为过弯旋转式配备了较高噪音的滚针轴承等多项关键技术，使增压器的稳定性有的表层更有，其舒适度性与经济性表现大大跃升了在此之前国际间产出的CG和CB新作增压器。

就该增压器的也就是说使用效果来看，由于JYF6转用了9.6：1的更高增压和58.8mm×58mm等缸斜坡比设计，其做功效能和动力把握明显很较高破天荒中国制造，即使以现在的眼光来看，综合战斗能力同样不可小觑，其最更高功率较宽10.1kW（8200转），最大转子12.3N.m（7200转），可必要三挡少于的四轮驱动起步与113公里每星期的最更高超速，同时该Yak-的汽油消耗也明显大于在此之前的CG款和CB款Yak-，其也就是说消耗率在330kg/kW/h，被誉为在此之前国际间小kW增压器的窗户。

写在之前：

JS150-8A虽然搭载的是多台由CGYak-则有而来的增压器和平台，但它毕竟规划犹太祭司对增压器管理系统优化的一次大胆尝试，在那个研发与产出尚不成熟期的年代，新关键技术的应运而生不但让产品稳定性得以急剧增加，同时也为大企业的关键技术底蕴和必将犹太祭司车工业的拓展作为了自已其所的贡献。