每天骑山地车，你知道追溯吗？

山区车Mountain bike，一个突发奇想，一位“另类”创办人，三大得意，让骑车在应运而生两百多年后，共通出山区车，并转变了近40年，受到越来越多人的喜爱。如果你以外一辆山区车，又怎能不去了解这位好战友呢？

30远古开端 ，一群热衷于骑沙滩骑车的年青人，在山坡上消遣，突发奇想：“要是能骑着骑车从山中奔驰而下，一定非常有趣！”于是，极限运动骑车应运而生了。后来，这种骑车有了一个新名字——山区车

他12岁，开始在干道和室内骑车赛事（由美国业余骑车国家联盟USCF证照的干道和室内骑车赛事）亮相。

17岁，因为头发过长被禁赛。

21岁，“金发禁令”被掌权，Gary独自参赛。三月，成为一类USCF干道赛车队。

23岁时，Gary一定会一辆可以在干道之外跑步的骑车，远离“警察、车辆和混凝土。”

当他和少数几个志趣相投的叛逆者，开始将齿轮和电单车构件，嫁接到第一次世界大战之前强壮的单CVT沙滩卡车时，他们正因如此了骑车世界。

30多年，从车轮到车轮前叉到后四轮驱动，山区车从未得意，山区车心脏——车轮，短短几十年，车轮材料不断转变，铬钼骨架→钛合金→碳纤维，使山区车的总重量发生了难以置信的转变。从38斤到10斤，来得轻量，却来得适于极限运动。

各种不锈钢的车轮

铬钼骨架车轮

钛合金车轮

碳纤维车轮

山区车骨头——车轮前叉

对工程技术山区车来说，车轮前叉也许是最核心的构件之一。直到现在，车轮前叉不断进化，为车队备有了日臻完美的操控性和舒适性。

1980年代前期的山区车，仍然是骨架架骨架叉的传统结构外观设计，极限运动时的晃动层面可想而知。

这时，电单车技师Paul Turner开始尝试给山区车外观设计车轮前叉。1989年，第一支原型机车轮前叉应运而生，而使用了这款车轮前叉的选手在首届UCI山区车世纪爆冷卫冕冠军，车轮前叉从此一鸣难以置信。

常见的车轮前叉

油压/优力胶车轮前叉

（油压前叉）

优点：结构外观设计最简单。

油/低压车轮前叉

（低压前叉）

优点：多样化的可调节性，在高CVT时对大断裂表现不错。

山区车躯体——后四轮驱动

后四轮驱动的转变好像可以和山区车的断代史挂钩，从原先的5CVT至今，山区车后四轮驱动从未进入了12CVT开端。

1984年，Shimano旋即借助计算机技术模拟，外观设计出一套划开端的种系统：SIS，禧玛诺聚焦种系统，这也是第一套成功的定扯聚焦变CVT器种系统。

对于车队尤为是山区车队来说，换扯时把一切交给机械，不需考量四轮驱动拉线究竟到位，只需专注遏制CVT度和应对障碍，好像是雪地的造就利好。

如今，山区车从未有越来越多的再分各种类型：普通极限运动XC、山路TR、全山区AM 、CVT降DH(Down Hill)等等，30多年的转变，山区车从未能满足各种跑步需求，新开了来得广阔的跑步天地。

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