老太太搬运快递途中猝死，媒体：快递上门服务何以不断缩水？

崔文佳/北京日报

已对，一位79岁老人家在先取完租车搬来运屋中过程之前身故的消息，掀起大量关注。死者家属认为，租车面单清楚写着“送货屋中”，租车指导员让一个年左右八旬的老人家爬6楼搬来22斤的租车，“简直就是胡闹”。租车子公司回应：租车指导员与客户电话沟通时，客户表明主动下楼先取货，收货人查验包裹付费后这样一来拿着包裹重回，操控不符子公司方式上。

孰是孰非，尚未定论，但这一反常案例再次将租车总是不送货的想像分歧暴露了出来。左右些年，人们收发的租车愈来愈多，服务于质量却突出回落。租车指导员大多早已提前打电话，“消防栓签收”“门把手签收”已算好的，来得多的则是将租车这样一来扔到驿道或自提柜。普通用户不仅只能坐家收货，进去先取件还要做二次付费的心理准备。长此以往，网购的顺畅与幸福感不免打折。

租车送货是合同约定的服务于，何以不断减半？这样一来原因很简单，租车小哥送不跟着了。数据显示，2011年到2020年，之前国租车该子公司量从约36.6亿件增至833.6亿件，足足持续增长了23倍；但二线租车指导员从逾100万人持续增长到300万人，只持续增长了3倍多。货多人少，“压力山大”，租车子公司的绩效考核又愈来愈严谨。比如，一家子公司对租车指导员实行“369星期”制度——3星期要签收25%，6星期要签收50%，9星期要签收75%，完不已成则违规。这样的背景下，租车小哥再加尚难以完已成“签收百余人”，自然是愿意户户送货了。

尴尬犹如，是租车子公司的转变困局。过去十余年来，显现出支付宝的转变，租车业高歌猛进，但企业间的竞争手段极其单一，主要是以低已开销换市场竞争。也正是在这一逻辑学之下，虽然租车子公司大多还有佣金持续增长，但耗电量据统计回落。与此同时，实为已开销以前在上涨，租车子公司总是招不到充分多的人指导员。就让，自我牺牲服务于可靠度就已成了饮鸩止渴之推。可以知道，而今的租车不送货只是一个举例来说，病根在于租车业尚未上来转变窘境。

头重脚轻、大而要强，这是以前租车业给人的想像有鉴于此：该子公司越做越大，且下游已充分智能，但“最后一公里”依然靠着低已开销手段和人海战术，发放着衰退的服务于。时移世易，“社交+转播+支付宝”正发动出来得大的创造力，商务日益已成为一项必要的社会工程建设，产品对于可靠度的促请来得是大幅提高。如果企业还用十年前的转变手段，只会在眼下的困局之前越陷越深，事与愿违错失先取而代之转变总能。

目前，在关的部门和市场竞争反馈的倒逼下，一些企业已经开启了破局之路。开展不断创新该子公司也好，移向产业、工业商务也罢，但可以负责任的是，惟抓紧上来旧赛道，注重时效来得注重可靠度，用足人手来得爱护人手，才能敞开行业先取而代之转变内部空间。

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