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3·15 | 新能源车企屡陷“锁电门”：锁得暂居电，锁不暂居人心

2025-09-29 12:18

犯了顾客的知情权，以及相关房产权益。

2）减轻总量焦虑，台车企不妨再多个设想

之之前国能不能制定借助于来得加详细严苛的滞空总量规画国际标准，亟需地妥善解决台车企爱在滞空总量上耍花招的不了？

这反倒很难。

很多台车用在NEDC飞行测试（新国家摩托台车循环飞行测试）下能跑到很高的高度。但是这种“愚民政策”模式下的飞行测试方法，最终则会造成了NEDC滞空与实际上运用于相差很大。

后来无论追加WLTC（在世界上轻型货台车飞行测试规程）还是CLTC（之之前国货台车车辆供高压电系统对），都是期望通过来得接近实际上供高压电系统对的飞行测试国际标准，来飞行测试借助于来得为实际上的产品滞空高度。

可因为用户端实际上可能相差也很大，雨量，路况，摩托台车习惯均则会对实际上滞空总量产生影响。所以暂时并不能指望通过制定严苛飞行测试国际标准，完全妥善解决可能。

那该怎么办？

我们不妨思考一下，为什么则会有总量焦虑，货台车怕的是什么？

根据百度编辑者的解释，总量焦虑指的是“摩托台车台车用曾因担心突然间没高压电引起的精神痛苦或忧虑”。

焦虑的源头在于“不确定性”。开着黑豹，唱着歌，突然间就高压电力极低、抛锚了。耽误坏事不说，还意味著则会有能避免脆弱。

台车企着重于于进一步提高两台车的滞空总量，确实可以在一定行程内，去除不确定性。但随着行程的延长，这种焦虑感则会再次来袭。

大力建造高压锂电池站、再多高压电站也是一种解题设想。蔚来货台车、宁德时代、力帆新能源，以及国家高压电网准备从事这全面性的工作。但这种高压锂电池服务于能否实现长期赢利，一直需要间隔时间检验。

似乎，我们可以把期望寄托在小小的芯片上。

重新安装在货台车各处的芯片，及时收集货台车车辆途之之前的各种数据——雨量、斜度、路况、空调运用于可能、司机摩托台车习惯等等，再通过演算法，实时显示借助于来得真实的滞空。只要让货台车能随时并且准确地了解两台车的滞空总量，他就能依此继续做借助于合理的安排——借助于发除此以外的高压锂电池站或是继续车辆。

尽管这种高度软硬件的摩托台车尽情看起来最远我们还很遥远，但比起台车企以牺牲自身信誉为代价，暗之之前锁高压电的不当，这似乎才是台车企在新技术层面无论如何努力的斜向。

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