IEA：月份电池价格或上涨15%

盖世摩托车传真 据外媒报道，亚太地区新能源监理（IEA）在《2022年全球性商用车展望》份文件之中问到，2021年全球性商用车（除此以外正因如此商用车和插电式混杂推进力摩托车）销量翻倍达到660万辆，但现在这种两位数已经受到疫情和俄乌局势的危险。

2021年全球性主要车市商用车销量乏善可陈；图片比如说：IEA

亚太地区新能源监理指出，作为商用车充电电池的重要组成部分，锂、镍和镍等重要涂层的危险性更是大。月内5月，锂的生产成本比2021年末略低于7倍，镍标价暴涨了一倍多，镍标价也完全暴涨了一倍。份文件引述，充电电池涂层的生产成本飙升是“造就”的充电电池需求和“在取而代之供货能力上都不够持续性投资”的结果。

这对充电电池生产成本也归因于了密切相关，而充电电池成本完全占一辆新款商用车的三分之一。亚太地区新能源监理问到，2021年充电电池生产成本虽然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅略低于2020年的13%。

亚太地区新能源监理执行处长Fatih Birol在一份新闻稿之中问到：“政策制定者、零售业高管和投资者必须高度惧怕，以增大供货之中断的危险性，保证极其重要矿产的可持续供货。”

该部门还引述，合金生产成本的持续低迷意味著仅仅月内充电电池生产成本将上暴涨15%，这意味著必要性推迟商用车成本和内燃机摩托车大体，而这被视为商用车盛行的极其重要转折点。

亚太地区新能源监理问到：“随着道路运输零售业不断原计划实现净零排放的目标，极其重要涂层的供货压力将再次加大。”该部门补充引述，纺织业必须取而代之短期投资，更是是锂矿。份文件引述，到2030年，全球性对锂的需求预料将激增600%，差不多必须50个之中等数量的新矿。

份文件之中还展示了其他结果，例如去年全球性正因如此商用车的大将近续航力全线减低到350公里，较2020年减低3.5%。插电式混杂推进力摩托车之中的正因如此充电电池续航力全线为60公里，比2020年激增了8.5%，这是因为插电式混杂推进力摩托车使用了较小的充电电池，以增大二氧化硫排放。

随着商用车销量的减低，北美政府在商用车补助上的预算从2019年的30亿美元减低到2020年的80亿美元，到2021年又减低到125亿美元，大将近车也将近补助5500美元。在北美，一辆正因如此商用车的大将近生产成本将近为4.8万美元，一辆插电式混杂推进力摩托车的大将近生产成本为5.8万美元。商用车（除此以外插电式混杂推进力摩托车）的生产成本比内燃机摩托车聪45%到50%。

到2030年，随着摩托车从涡轮引擎和汽油推进力转向电力，北美的燃油税总收入意味著会减少350亿美元。