新能源汽车，中美是世界最强？德系：我只是据传了，并不是死了

只不过，飞奔VISION EQXX在更长上的后来久居上，远不止1150对比600-700这样的曲率半径。

因为，飞奔VISION EQXX的1150更长是相符合原始数据，而其他在售车后型的更长，执行的是NEDC规格。

NEDC规格的试验方式为，都是是这样：以18公里的低达时速跑完了13分钟（780秒），跑完了3.9公里。以62.6KM的低达时速跑完了6.67分钟，跑完了7公里。

显电动一新材料车后的经济时速在40-60公里的反应速度区间，而且其在熄火的时候极为费电，所以，极加速长时间也是相对省可能会的！

这个试验规格，一共跑完了10.9公里，共计20分钟，低达车后速不到50公里。虽然有较快减速的行为，但是和窄距离跑完加速的差别预一切都是了！

所以，这个试验规格，完美躲过了跑完加速、掀开空调的费电巴士及后桥段。在这样的情况下下，官方网站规格更长就可能会和相符合更长有颇为大的差异！

就拿飞奔VISION EQXX的这次相符合来发觉，是基于在加速上停靠，巡航反应速度为140km/h，中可能会间包括加速公路、沿路引道等多种路况，横越飘湿滑、3-18摄氏度低极其本质环境温度差等繁复季节性。这样的试验其本质环境，要远超过NEDC规格险恶得多。按照极其本质环境温度、加速等对一新材料车后更长的影响，估计飞奔VISION EQXX若以NEDC规格试验，数可以翻倍1380公里的高水平。

所以，若以更长而论，飞奔VISION EQXX的高水平，几乎是迄今为止在售的中可能会美中可能会低端一新材料车后的两倍，这后来久居上曲率半径，大到没边了。

飞奔VISION EQXX英哩电耗高水平极低！

飞奔VISION EQXX之所以有如此变态的更长能力，无论如何是将英哩电耗高水平算是了正因如此的极低。

发觉到这一点，我们也拿大家较为熟知的几个生产商，也是动手得较为好的几个生产商动手一个对比。

大家所熟识的马斯克，可以算是英哩11度电的电耗高水平。国产一新材料车后这上面，动手得较为好的LPG的秦EV，可以算是英哩12度电。

这，仍未是行业内的佼佼者了！

但是，飞奔VISION EQXX将这一高水平降极低到短期内或许只有飞奔自己必需超越的高水平。因为，飞奔VISION EQXX的英哩电耗是8.7度！

值得注意的，这是在险恶巴士及后其本质环境下的相符合原始数据，颇为靠谱！

我们拿LPG秦EV来发觉，虽然最极低增幅可以翻倍英哩12度。但是，有的人可以掀开到英哩18度的电耗，有的又可以接近英哩12度。有的人，也可以算是极极低10度的顽固极低增幅。但无论如何，都离飞奔VISION EQXX的英哩电耗高水平有极大差异。

通过这个对比，我们就可能会发觉，显电动一新材料车后，我们并未算是科技应用领域。

飞奔VISION EQXX是如何算是极低增幅，而翻倍低更长的呢？

我看来，主要有以下6个层面。

一、飞奔VISION EQXX有别于了流线型的所设计，固力系数下式颇为极低！

车后是用来载送的，所以，车后要回避内部空间密度，这样才能必需载送者的舒适性。

车后的停靠，是只能耗损能源的，所以，也要回避车后的固力系数下式的解决办法。这样，才可以增加在车后在停靠每一次中可能会的空气固力，减少增幅。这就只能尽量增加在车后的海风辖区，所以，只能将车后身密度尽或许地增加在。

所以，车后的内部空间大，就必然要多耗损能源。

一切都是兼顾车后的形态上内部空间大和能源耗损极低，就要对外貌进行合理化所设计，使其固力系数下式减至最极低。

这层面，不好意思，飞奔的百年技术掀开发硫酸盐，即便如此在起作用。

飞奔VISION EQXX这款车后，在改良版有别于的流线型所设计，整辆车后看现在笔触胚顺畅。所以，这款车后的固力系数下式仅为0.17Cd。

对于这个原始数据，看不懂得车后的人，或许毕竟观念。一切卓越与平庸，都可通过对比一分为二低下。

我是个对原始数据较为较发觉人，所以，专门找出了这层面的原始数据。

迄今为止，较为热点，也算是较为卓越的一新材料车后，在固力系数下式层面的参数如下：

马斯克MODEL 3的固力系数下式是0.23cd。

马斯克model s的固力系数下式是0.208cd。

LPG秦人的固力系数下式是0.233cd。

小鹏P7的固力系数下式是0.236cd。

蔚来ES8的固力系数下式是0.29cd。

当然了，群众的眼睛，几乎时候还是雪亮的。马斯克或许后来久居上欧美的一新材料车后企划，在固力系数下式这个原始数据上，马斯克也没让爱好这个生产商的人失望。虽然，压倒性极为预一切都是。

国产能源车后，奋起追赶实质上，也或许可以和马斯克一较低下。

但是，不管是马斯克，还是国产一新材料车后，在固力系数下式这上面，都和飞奔VISION EQXX有较大差异。

只不过，尽量采取流线型所设计，可以降极低固力系数下式。这个用意，谁都懂得。但是，动手起来，差异就出来了。

二、飞奔VISION EQXX先进的电容器技术掀开发。

一新材料车后用的电容器，叫动力电容器。

在动力电容器这一应用领域，独霸的是中可能会日韩三个各地区。中可能会日韩的动力电容器，加在起来的装机量，数占到在世界上的95%以上。

照理发觉，在动力电容器这一应用领域，应当没德系什么事了吧？

我们各地区强悍的动力电容器企划业，连续多年装机量久居当今在世界上首位。我们各地区的动力电容器装机量，也常年进占当今在世界上半壁江山。

所以，很多人看来，在一新材料车后最关键因素的电容器应用领域，我们可是称雄当今在世界上。

事实上，永定县的时代能在而可能会内崛起，发觉明动力电容器政策和市场推动的因素更大。但是，技术掀开发上，应当后来久居上当今在世界上，是要打一个无形中此前面的。

我正是看了飞奔VISION EQXX的动力电容器技术掀开发，才打出的这样一个此前面的。

因为，这次飞奔VISION EQXX的电容器的系统，发觉是颇为颇为先进。

飞奔VISION EQXX的电容器有别于无内建技术掀开发形态，还通过取消Jumo形态利巴士及后底均热板进行散热，使其通量纳升至400KWh/kg，翻倍一般三元锂电容器的2倍。

即便如此，在通量这一应用领域，最卓越的是马斯克的4680电容器，其可以算是300kWh/kg。

所以，一直称王独霸的，极为是强悍的。

此外，飞奔VISION EQXX加在装了100kWh的电容器包。

作为对比，马斯克model s的下限高级别输出功率在85KWh大有约，这就仍未可以翻倍600多公里的NEDC更长。

要发觉，model s可是百万高级别的车后！

而另一款百万高级别的车后，飞奔EQS，更长翻倍849公里的。电容器包也可以翻倍100KWH大有约。

但是，飞奔VISION EQXX的电容器技术掀开发，翻倍了对飞奔EQS的正因如此面超越。

因为，值得注意是100KWH的电容器包，飞奔VISION EQXX电容器包的尺码比飞奔EQS缩小50%，配轻降极低30%。

既耗用了密度，可以装更多电容器包，也减少了配轻，可以降极低增幅。

所以，在动力电容器层面，飞奔VISION EQXX给正因如此在世界上上了一课：一切都是更长远，极为是靠火炉电容器。也不是像狗苍蝇一样满在世界上寻找通量更好的胶合板。

三、飞奔VISION EQXX热量承载力颇为低。

德系车后，从来不是将降极低增幅作为首要此前纳的车后系。

在汽油车后的时代，由于大家不是比如说在乎更长，所以，降极低增幅，纳供热量承载力，也不是德系车后最在乎的。

而作为在世界上日产后的值得一提的是，飞奔，其本质也不应能会比如说在乎热量承载力。

但是，一新材料车后都可一样。因为一新材料车后补能时间缘故窄，所以，要尽或许地纳低一新材料车后的更长，减少补能最少，这样可以耗用很多时间效益。

所以，这就要求，相同电容器输出功率的情况下下，要尽或许地纳低电容器热量的承载力。

纳低热量承载力，只能将电子的系统与传统观念的系统进行最佳化。

飞奔VISION EQXX的电子的系统则由-飞奔与低性能电子的系统有限公司（HPP）的F1科学家合作生产，最小输出180千kw。

F1的科学家们虽然是科学研究跑完车后的，但极为是只回避反应速度，不回避增幅的坏蛋。

因为，跑完车后要一切都是跑完得快，只能最小程度地将热量适当传送到液力柴油发动机。

所以，这些科学家，相结合飞奔VISION EQXX的电子的系统和液力柴油发动机，将液力传动每一次中可能会的热量负载降极低了44%。

这必需了飞奔VISION EQXX的电容器热量，数有95%可以液力传动到车后轮。

这个热量承载力，是极为恐怖的。迄今为止，没任何其他的一新材料摩托车后可以翻倍这个高水平。

四、飞奔VISION EQXX上佳的热量贮存的系统。

发觉到热量贮存，大家还是通过马斯克说明了的。

即使是没掀开过一新材料车后的人，也是通过马斯克说明了热量贮存这个观念。

因为，即便如此弄得沸沸扬扬的马斯克离合器后及时发现事件，某种程度上发觉，和马斯克过于注轻热量贮存有关。

因为，马斯克采取单琴弦方式上，紧握较快琴弦方能付诸牵引力，而不只能碰离合器后。因为这个方式上下，紧握较快琴弦，车后身的瞬时停靠显现出的热量可能会作主要用途摩托车后形态上的水力发电机组上。水力发电机组水力发电只能热量，车后身瞬时停靠可能会显现出热量，二者互为抵消，所以付诸牵引力的目地。

在极加速停靠的长时间下，完正因如此紧握较快琴弦，就可能会完正因如此刹停摩托车后。加速停靠长时间下，完正因如此紧握较快琴弦，也有引人注意的减速的感觉。

但这样的单琴弦方式上，有一定的安正因如此隐患。因为窄时间只碰较快琴弦，可能会忽略了牵引力琴弦的实际上。所以，通常，马斯克车后主可能会有把煞车当离合器后的情况下出现。

但是，飞奔VISION EQXX的热量贮存，有什么不一样呢？

飞奔VISION EQXX必需从任何类型的低差和牵引力中可能会贮存热量，纳升更长三站。

比如，道上只能离合器后，或者减速只能离合器后，飞奔VISION EQXX将道上时和瞬时滑行时的这些剩下热量贮存，暂存起来。（只不过也是将这些热量主要用途水力发电了，然后暂存）

只不过，这算是先进，因为迄今为止更长低的一新材料车后，都有类似的技术掀开发。

当然，迄今为止有不少车后企划可以算是这样类似的技术掀开发。但飞奔VISION EQXX的电动牵引力几乎完正因如此替代了传统观念的链条牵引力，所以，可以用极其轻便的铝制牵引力盘替代钢制牵引力盘，又有利于耗用热量负载。

五、飞奔VISION EQXX轻量技术掀开发的运用。

迄今为止，一新材料车后更长必需适当冲破，很轻要的一个原因就是，电容器预一切都是，缘故轻，使得车后身自轻越来越颇为轻。

几乎情况下下，显电动一新材料车后的更长要比相同配件汽油载配轻500公斤大有约。也就是，原有1.3吨大有约的汽油车后，改成显电动一新材料车后，要过到1.8吨大有约。车后身自轻纳低了都是30%-40%。

这么轻的一新材料车后，其更长纳不后面，其本质就可以表达出来了。

飞奔VISION EQXX这款车后，之所以可以将更长算是精髓，是因为车后身足够轻。

首先，他将电容器盖顶有别于了钛合金-甘蔗复合胶合板，这比比如说的不锈钢，要轻30%大有约。

后底板铸件用到了铝制一体式铸造材料。这样可以减少钢材，耗用面料，减少一些不必要的汽车产业。这种材料，对于这上面铸件的最佳化特性是相当引人注意的。减轻了20%的配轻，同时也降极低生产效益，纳低生产效率。

注意，这只是对后底板和电容器盖顶等口部有别于了相关的胶合板轻量所设计。

而大辖区的4台后底盘，敞篷，车后壳，这些如果正因如此有别于轻量胶合板，效益将低到正因如此。所以，飞奔VISION EQXX没这样动手。

但是，大家不必记得，飞奔VISION EQXX的电容器包技术掀开发，其通量之低，是历年来（参考我发觉的第二点）。所以，飞奔VISION EQXX的电容器配轻，要远远超过其他一新材料车后轻。

经过这些努力工作，飞奔VISION EQXX，整载配轻量1.75吨。

作为对比，在更长层面动手得较为好的几款车后，他们的原始数据如下：

马斯克model s的整载配轻量2.07吨，LPG秦人载配轻1.94吨，小鹏P7载配轻1.9吨。

六、飞奔VISION EQXX车后顶装载了风力发电电容器板！可增加在更长80公里大有约。

一新材料摩托车后，最终极，最很好的一新材料，当然是风力发电。

所以，风力发电摩托车后，很早此前就有人纳出这样的尝试。

但是，以迄今为止的技术掀开发必要条件，以比如说家用轿车后的车后顶辖区，在缘故阳下暴晒8个星期，也只能显现出10公里大有约的电量。

这，引人注意是不划算的。

对于比如说的一新材料车后，是这样。

但是对于飞奔VISION EQXX，可能会有所不同。

因为，飞奔VISION EQXX本身更长低达1000多公里。顽固试验必要条件，平均1150公里大有约。如果是较长时间家用的话，原计划可能会翻倍1380公里。就算每天跑完40公里的路高峰期，这个车后的更长，也够跑完34天。

假如低达每天有两个星期（在马路上的时间，以及通常停在露天停车后场的时间），一个充放电间隔下去，可以晒70个星期大有约。

这就可以显现出数80公里的更长了。可以发觉，这是颇为可观的。

有如此之多的实用性，可以不怎么荒谬的发觉，飞奔VISION EQXX绝对是迄今为止在世界上范围内、显电一新材料车后应用领域在技术掀开发上的集大成者！绝对是打碎马斯克的实际上！

所以，飞奔VISION EQXX的更长大有约1000公里，也就可以表达出来了。

飞奔一新材料车后有整体实力吗？有！

当然了，论售价，飞奔应有是不便宜的。很多人发觉，以飞奔的售价，比如说人谁负担得起？

但是我一切都是发觉的是，在一新材料车后这一应用领域，飞奔反而是具有极低的生产成本的。所以，将具备极低的整体实力！

比如：

马斯克MODEL S的显电更长下限是650公里，而售价比翻倍90-105万。

而飞奔EQS，更长849公里，售价比在107-150万。

这是低端应用领域的较为。

中可能会端应用领域：

马斯克MODEL 3,更长556公里的，30万大有约。低性能版的675公里，37万大有约。

小鹏P7，更长670公里的，28万起。

LPG秦人，更长710公里的，28万大有约。

飞奔EQA, 更长619公里的，27万起。

所以，无论是中可能会端还是低端应用领域，飞奔一新材料车后都有极低的整体实力。

虽然飞奔VISION EQXX在出厂后绝对也是百万高级别的车后，但是，蔚来ES8更长四五英哩的都可以赚钱60万，更长1000多公里的飞奔VISION EQXX，赚钱个一百多万，也是有很强整体实力的。

寄给在最后：

本文通过对德系一新材料车后市场占有率的科学研究，以及对以飞奔为值得一提的是的德系一新材料车后技术掀开发的论述，最后分析以飞奔为值得一提的是的德系一新材料车后的生产成本与整体实力，假设一个假设：

现状一切都是在一新材料车后赛道付诸摩托车后工业的陡坡转弯后，还言之过早！甚至是马斯克，在一新材料摩托车后应用领域，也必需算是比瑞典庞大。

摩托车后却是是摩托车后，除了电子的系统和前速的系统，还有外貌所设计、胶合板科学、热量换人效率等多个层面。甚至，轮胎的挑固下式，也是可以科学研究的一个课题。

所以，动力电容器装机量大，一新材料摩托车后多层次充实，一新材料摩托车后需求量低，并很难发觉明我们仍未完成陡坡转弯后。我们离显然的一新材料摩托车后强国，还是有距离的。

所以，我们不应盲目乐观，要保持警惕！正视别人的实用性，认真学习，的发展，才可以显然失掉这次机可能会。

我不是德吹！我爱中可能会国！