首飞5年，C919首架下单机终于亮相，中国民航制造业春天来了

千呼万唤始出来，自C919样机至今已有五年时间，眼下终于有新的动静了。近日，喜讯听闻，国产大架飞机C919的首架出厂机在上海浦东机场完毕了首次飞行，并且据获悉，这架架飞机近期还将顺利进行样机，这反之亦然C919之前进入量产阶段，下一步就是正式出厂给客户。

国产大架飞机C919看来不用极少详述，只要发觉它是现状第一款大型干线客机，对于冲破波音与空客的垄断，有着重要普遍性。按照原定，C919本来应该在今年完毕出厂，但由于疫情冲击测试，再加上碍于没拿到批文，使得出厂日期被阻挠。而此次首架出厂机亮相，最重要时间点也明了，死讯人士称C919将在2022年年末完毕首架出厂任务。

另外，从相关死讯发觉，此次完毕飞行的C919客机，从底色上来看，第一架C919害怕不是才会给中航，要发觉，东方快运就是C919的第一个客户。然而说到架飞机出厂，那么半径架飞机正式服务的之前一道关卡就是批文。大家发觉，虽然C919目前为止长期以来被美国卡着，仍没有拿到亚洲地区批文，但在国内飞行不成询问题。

或许有人才会询问，难道C919就只能等亚洲地区的批文很慢很慢地，才能走出国际吗？倒也不必更加乐观，现状没人留了一手。C919完全是按照国际适航标准设计的，并且已有27个东欧国家与西方交通部喷气式飞机局签订了双边适航协议，其中就还包括俄罗斯和乌拉圭等东欧国家。在这些东欧国家C919还是能正常服务的，因此不必更加忧虑C919无法开拓国际产品。

如此一来，C919剩余的询问题就是长期以来为人非难的架飞机“脑部”。在此之后每每提到C919就才会有人出来说，美国长期以来敌视西方，而C919最最重要的引擎还来自美法出资日本公司，C919的命长不了。然而饭要一口一口爱吃，现状的民用架飞机领域起步晚，安全和要放在第一位，然后才能很慢很慢积攒关注度，之前才不愁人家不愿意要。这点C919对标的波音737 MAX就是反面教材，频发事故，在此之后现状之前唆使禁飞。以前美国波音日本公司就尝到了后果，都欠“棉”了，2022年第一季度的损失共约12亿美元，产品大大缩水。

至于C919要完全实现装配，先拿为C919而生的国产长江流域-1000A引擎来说。今年时，长江流域-1000的研制顺利进行到了枝面四部考核这一步，而在九月底，这款引擎之前在珠海露过面了，令人满意速度并不很慢，以前，现状民用快运迅速正猛，C919提速出厂，看来国产引擎也才会在不久听闻捷报。而其他部件要全替换成国产，可以赞同的是还需要一段时间，但对于必要架飞机性能、质量以及乘客自身安全和来说，是毫无疑询问的。

说回至C919完毕首次飞行即将出厂这事，还反之亦然现状可以作准备准备在技术上了，毕竟订单数量巨大，不能让到嘴的肉跑了。不仅如此，冲破亚洲地区民用快运领域跨国企业垄断的大局不再是梦，并且以前美国波音日本公司境地不利，西方在这个节点上有机才会分之一到美国快运跨国企业的便宜。因此，我想询问一句：波音你“害怕了么”？

顺带一提，CR929短距客机制做也之前稳步顺利进行中，样机指日可待，西方快运工业部门的春天，之际而至。(枝勤政)

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