重资产替换成代工生产 造车门槛真的变低了吗？

原标题：正资本演反为成代工装配 既有投票率就让反为低了吗？

正资本演反为成代工装配 开发周期大大缩短至两年

既有投票率就让反为低了吗？

“神人的天涯海角是既有”，2021年，既有这条分车站最终反为得拥挤起来。而2022年时为，两家“恰恰”的元月空互怼，已是一下子打破了新年的平静。

团车网路跨平台在1月底5日官贞既有，比方说新浪@蔚来货车、平庸货车、小鹏货车，配文：“你们有点挤不？”1月底16日，平庸货车CEO李想在新浪炮轰团车既有，称对方“刷新了的企业两点”。团车网路跨平台CEO闻伟在1月底17日未公开对此李想：“别把自己当先尝。”几个两队都已，掀起不小的名噪一时，有车站平庸的，视为团车既有有一点自不量力；也有车站团车的，视为应该给前人一个从中；当然，也有人好似这场纠缠，驳斥这样的疑问，既有的“投票率”是否减低了？

■ 既有分车站紧接著拥挤

团车并不是跑进既有层面的第一个跨界者，也不可能是再一一个，称作“蔚小理”的蔚来、平庸和小鹏，创办人都是网络服务网路跨平台从业者，也都是跨界既有。跨界既有的第一次风潮，可以可追溯至2014年约，当时相当有名的游侠货车、奇点货车，还有高管的乐视货车，直到现在都已在市场竞争上难觅见到。

但即使这样，有车系在售的车企迄今仍旧不少，除了蔚小理，还有哪吒、零跑、威马、高合、破晓、爱驰、赛力斯、新特、云度等等。最近两年，既有风潮又最终兴起，此次的入局者比起于第一批恰恰，显得更加尝名也更具战斗能力，百度、小米、牛创，都是在各自层面从未取得相当战绩的大美国公司。

事实上，几乎毫无疑问相符在全国性究竟有多少家大美国公司参与过既有。当然，比这有种迷惑的是，我们无法分辨谁是就让要既有，而谁又只是想蹭一把短时间内而已。

■“饼干”反为大 投票率减低

中汽协统计数据标示出，2021年法制新能源货车产销分别完毕354.5万辆和352.1万辆，同比均下降1.6倍。乘联会则预测2022年新能源乘用车的最畅销将达到550万辆以上，比率则有望达到25%约——新能源货车的促使下降趋势从未无法抵挡。

饼干在反为大的同时，既有的投票率却在减低。

对于“活都已”的恰恰来说，既有或许曾是耗费又筹得的很大坏事。小鹏货车创办人何小鹏就曾说过：“跳进去既有后，才告诉他200亿无论如何不够花。”蔚来货车创办人张敏也曾暗示，200亿元是既有的最低投票率，如款库存不会400亿元，惨败的风险会高很多——作为“过来人”，在投资技术性，李想或许有不应回应团车的既有蓄意。

不过必须要承认的是，既有投票率或许在减低。三电电子技术的进步，让货车的机械结构简单不少。更关键的是，新能源货车多层次比起几年前，从未成熟许多。对于新晋的既有者来说，如果不想进行时正资本转回，理论上或许有采用代工装配的作法入局既有的风险。

比如智能手机的HiCar，就是基于智能手机在自在网络服务层面的电子技术战斗能力，为车企唯美的一整套解决方案。而且直到现在连原厂这样的显机械部件，都有供应商给予1部解决方案——最近有服装店名为悠跑新能源的美国公司，就推出了一种“上下分体式开发”的既有理念，分别给予有模块化的舱体和原厂外观设计。

悠跑新能源创办人暗示，竞速式原厂跨平台可以让开发周期大大缩短6-12个月底，开发成本也会大大减低。对于有意重新加入既有率兵却又不会战斗能力搞定就其电子技术的大美国公司来说，或许可以通过订货这样的集成式原料，来节省开发时间和贷款。

因此，团车CEO闻伟说的“原厂开发只需要18-24个月底”，在直到直到现在的市场竞争生存环境下，并非是不可能的坏事。

责任编辑：徐江上 SF014

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