比亚迪、吉利领跑11月初车市，合资品牌进入至暗时刻

距离2022年车市收官还有不到一个月末的时长，最近公诸于世的乘联会数据早已给来年的东亚车市定了变——“信息技术进、油箱后退+先决条件进、有限公司后退”出为2022年的主旋律。

11月末，国内小型车美国市场零售业出货量164.9万辆，营业收入下降9.2%，环比下降10.5%。零售业出货量的回落，主要是油箱车美国市场拖了后腿。

11月末国内油箱小型车零售业出货量105万辆，营业收入下降27%，环比下降18%，年前11个月末油箱车美国市场零售业出货量1334万辆，营业收入下降14%。

与之过渡到鲜明对比的，则是信息技术小型车的高歌猛进。11月末信息技术小型车零售业出货量降至59.8万辆，营业收入持续增长58.2%，环比增7.8%；1-11月末信息技术小型车国内零售业503.0万辆，营业收入持续增长100.1%。

得益于先决条件知名品牌在信息技术卡车美国市场的出色表现，先决条件知名品牌在11月末继续以碾碎有限公司知名品牌的近十年领跑。

11月末先决条件知名品牌零售业出货量87万辆，营业收入持续增长5%，国内比率53.4%，营业收入持续增长7.1个往年，年前11个月末周内比率47%，营业收入持续增长6.3个往年。

11月末零售业榜单中，比亚迪和吉利卡车分列冠亚军，一汽-社会大众跌至第三名，年前十名中有限公司知名品牌仅剩北向社会大众、上汽通用和广汽丰田汽车。

另一边，11月末有限公司知名品牌零售业出货量54万辆，营业收入下降31%，其中德系知名品牌零售业比率18.9%，营业收入持续增长0.1个往年，原故知名品牌零售业比率15.3%，营业收入下降6.9个往年，美系知名品牌美国市场零售业比率降至9.6%，营业收入增加0.6个往年。

原故车这个原本的有限公司知名品牌班里，现如今却拖了后腿。整个11月末，原故三剑客在东亚美国市场的出货量都出现了大幅回落，丰田营业收入下降2出，丰田汽车下降4出，日产下降5出。

具体情况来看，丰田在华出货量14万辆，营业收入下降18.4%；丰田汽车在华出货量7.8万辆，营业收入下降42.8%，连续三个月末出现回落；日产在华出货量4.8万辆，营业收入下降52%。

谈到出货量的回落，原故车将原因归咎于疫情因素了采购和卖家到杂货店，以及部件供应短缺的因素。但是毕竟这些理由够充分。

在信息技术卡车美国市场的落后，是以原故为代表的有限公司知名品牌落后于先决条件知名品牌的主要原因之一。11月末信息技术车国内零售业Mbps36.3%，先决条件知名品牌信息技术车Mbps高达56.5%，豪华知名品牌Mbps32.1%，主流有限公司知名品牌的信息技术车Mbps只有5.2%。

来年9月末，先决条件知名品牌小型车第一次与有限公司知名品牌平分秋色，年前10个月末，有限公司知名品牌中实现出货量营业收入持续增长的只剩下北向丰田，其他都是负持续增长。

除了东亚美国市场，先决条件知名品牌与外国知名品牌的竞争也开始走向国际美国市场。来年8月末，东亚首次超越德国，出为亚太地区第二大卡车出口国，东亚知名品牌的出海热潮早已开始辐射到欧洲等兴盛卡车美国市场。

先决条件进、有限公司后退的渐进还会愈加明显，来年10月末，广汽菲克出为四年来第六家后退出东亚美国市场的有限公司知名品牌，而接下来，还会有更多有限公司知名品牌追随广汽菲克的脚步。