击退滴滴的，只能是滴滴

2024-01-21 网络

家玩家，争个头破血东流。明面上来势汹涌，实则根本没有人伤及滴滴的大动脉。

毕竟，滴滴也不是任人蹂躏的角儿。

为了稳住基本盘，滴滴在关停在此期间增加出货费用以支出新车内。

被关小黑屋之前，滴滴的市场占有率长期在90%以上，2022年降到70%-80%。

有对手争夺客户资源的主因，但最主要的情况还是最近两年受疫情的影响，网约车的采购量激增。

尽管如此，滴滴依旧一骑绝尘。

去年11同月，滴滴乘车的采购量约达3.71亿单，排行第二的T3乘车只有5千多万单，连滴滴的零头都够不着。

节省数百亿资金、费时十余年功力，滴滴积累的新科技、司乘为数、试运行优势及客东流资源，共同构筑的护城河，要比很多人想象的更薄弱。

第二一线的玩家想后来居上，需在试运行可靠性、免费体验等方面精耕细作。

随着滴滴的回归，在日益严苛的网约车管理政策的督促下，网约车赛车场的竞争势必更激烈与精彩。

滴滴最大的敌手是自己

基于“网约车=滴滴”的其他用户心智，滴滴在网约车课题的基本盘依旧牢固。

App维持上线，为了重振旗鼓，滴滴于是又次端午出新支出新大招。彼时结合大年初一促销节点，也已是为回归强刷了一波存在感。

短等待时间，滴滴还是可能会专注在网约车课题“回血”。

长期看，滴滴的的野心，可能会局限在网约车这片单一市场。

在身陷寒冬的一年半等待时间中的，两轮乘车、社区团购、金融免费、海外乘车和外卖，乃至自动驾驶和中置等企业，都是滴滴发力的关注点。

不过，滴滴的出新海之路并很好走，面对着杨家对手Uber的挑战。

欧美国家被寄望的社区团购企业“橙心应从”、与理想汽车合资的桔电乘车，最惟有的好成绩都不尽人意。

目前看来，

据麦肯锡原订，中国未来很有不太可能成为均球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶具体的原先车出货及乘车免费创收将超过5000亿美元。

较早在2016年，滴滴就开始布局自动驾驶企业。

2020年，滴滴举办了多场网约车自动驾驶的北京电视台录影，同业一般认为，这是滴滴“秀肌肉”的做法。

去年，传出新滴滴单独创立S-为“约达芬奇”的中置企业。

要盯住未来乘车的大蛋糕，看来必须放长远。

安均问题一直是网约车被诟病的重要情况之一，自动驾驶新科技不太可能成为解决这一问题的最原先竞争力。

面对后浪蚕食市场占有率，唯有抢占上风，最先推出新一个重量级绝杀产品，才能安稳牢固自己的金龙威望。

这是一笔烧成钱的买卖。滴滴亟需重原先在港股并购，为其“HIV”。

无可奈何旧自是，同样在即。

关键还是提升免费效能。

当玩不起价格支出新的时候，免费就是竞争的最大筹码。

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