理想马上不玩的增程混动，零跑新车都要用，还能再火焰三年？

即便是一个三缸的涡轮，少说也得有一百公斤左右，便加上其他零部件，赞同少不了；所以，我们看市面上的増磁脑车后也，大体都是SUV或MPV车后型。即便是套用大型车后的壳子，载重量和车后内密闭并不不必比油料车后简化毕竟多。从载重量和密闭简化某种程度来比对，现今来看，増磁脑这套种系统换装在面包车后上的可能性较为小，车后型的转型有一定允许。

另外，高速上对比油料车后并实在毕竟操控性。

油料车后飞轮方法，是让动能（油料）转至动能来飞轮车后辆货车。増磁脑，用油料的动能（油料）转至动能，动能转至磁能，磁能便进行飞轮，后曾只能年中两次能量转至换，不必有损耗；锂磁池存储的磁能，直接进行飞轮。远比油料车后来说，大多数情况下，増磁脑都是靠油料转至磁能来飞轮，而后曾年中了两次的能量转至换片段、车后重偏大等诱因，増磁脑在某些工况下并实在毕竟操控性，例如在高速上。

为什么从前増磁脑还有人认可，诱因有或多或少。城市路况比油料车后简便、长途极短又比车后也稳；补能依靠加油站就行，很方便，要用排队磁源一定会磁就当油车后进也可以。另一个某种程度比对，诱因还是车后也单价茂、补能不方便。

増磁脑车后也最担心的事情，是动力锂磁池的单价下探，例如磷酸铁笔记本磁脑单价进一步降低、钠锂磁池A+B锂磁池组计划书取得比对方法，那时插磁式混动的优势不必非常显着，既可以利用加速货车时纯磁动的高效性，又有高速货车时涡轮的非常佳。而且插磁式混动还能摆在面包车后里。

増磁脑，接下来不必被选为初创国际品牌未完成原始积攒、转型苦难中小企业度过关键时期的利器，当他们都远超了只不想的意在，就不必提前甩进这套“臃肿”的动力传输种系统。如果一定会有税制的因素来左右増磁脑的生命周期，自然周期下，増磁脑种系统不必在锂磁池单价下降便被消费商品抛弃，反而混合动力车后不必踏入便次増长，这个整整预计是在3-5年左右。