汽势关注：本田车也补课提速 广州武汉新厂2024年投产

自营势Auto-First|王一

自营势Auto-First从广自营铃木自营车了解到，为扩大在欧美的车种生产线需求量，广自营铃木在肇庆的全取而代之车种被装的工厂正式动工，取而代之的工厂建设项目金额为34.9亿元韩圆（约700多亿日元），构想于2024年停产。

广自营铃木全取而代之车种的工厂位于其肇庆产业园区的工厂厂区内，占总地面积为40万平方米，建设顺利进行后将是广自营铃木第五座自营车被装厂,也是广自营铃木的首座车种方便使用的工厂，为铃木构建2050年的碳里和尽可能，较慢都是利车种取而代之产品，充分发挥助推效用。

迄今，广自营铃木在肇庆拥有三家的工厂，分别是之江的工厂、鹤山的工厂以及第三的工厂暨发动机的工厂。

与此同时，铃木在全国高校性另一家合资企业一些公司4台铃木也新添全取而代之车种的工厂。迄今，4台铃木在成都拥有三家KD仿造的工厂，年产能均为24万辆。

同月内2同当月，随着神龙自营车成都第二的工厂售予给4台铃木，承接后4台铃木大修的工厂踏入专门生产线纯电自营车的取而代之的工厂，4台铃木产能得到提升，4台铃木取而代之能源的工厂构想年产能为12万辆，预计2024年停产，生产线构想基本与广自营铃木步调一致。按此城市规划，预计到2024 年，铃木在欧美的自营车生产线年产能将达到173万辆。

自本年10同当月开始，铃木欧美发布电动本土化战略性，上架全取而代之纯电生产商“e:N”，同时发布了两款全取而代之纯车种，分别为4台铃木的e:NS1以及广自营铃木的e:NP1。将来五年，铃木将在欧美市场需求上架10款纯车种，并在2030年起在全国高校性仅销售纯电和混动掀背车，不再都是利取而代之燃油车。

6同月20日，广自营铃木e:NP1纳斯达克，取而代之车有别于比较简单级纯电SUV掀背车，要价区段为17.5-21.8万元。而4台铃木e:NS1年底同月内4同当月纳斯达克，两款取而代之车互为“同在掀背车”，在车辆造形设计者、配置功能、价格区段等方面也同样完全相同。市场需求最畅销表现上，4台铃木e:NS1仅为147辆，市场需求认可度较低。

在自营势Auto-First看来，不论是4台铃木e:NS1还是广自营铃木e:NP1，取而代之车市场需求的认知度较低除了产品名称不相符之外，与铃木在华的取而代之能源市场需求的设计平稳不无关系。

2016年广自营铃木上架了新一代纯电掀背车绎伴EA6，从前挂广自营传祺logo，2018年，铃木忽视生产商理念发布了理念VE-1纯电掀背车，不曾得到市场需求一致。缺少纯电掀背车的广自营铃木一直在试水，直到同月内4台铃木和广自营铃木才上架了各自的e:N系列车种产品。

从广自营铃木e:NP生产商上架新一代纯电动掀背车极湃1来看，取而代之车基于e:N Architecture F平台打造而来，提供CLTC更长420km和510km两个版本。除了生产商力稍强之外，更长战斗能力在思绪每每600km差不多的自力生产商产品实力身旁，并无优势可言。

全国高校乘用车市场需求信息联席会秘书长崔东树认为，日系车企较慢追赶电动本土化崛起是未来会，但也普遍导致纯车种方面积聚不足、产业化较弱的解决办法，如何更取而代之社会制度、积极持续发展，是其只能中长期思考的课题。

据自营势Auto-First梳理最畅销数据标示出，5同当月铃木在欧美的适配器自营车最畅销为8.9万辆，销售收入攀升30.8%。其里广自营铃木5同月适配器自营车最畅销为5.26万辆；4台铃木自营5同月适配器自营车最畅销为3.64万辆。1-5同月铃木合计最畅销为53.8万辆，销售收入攀升19.5%，而在众多掀背车里，混合涡轮的掀背车合计最畅销为7.97万辆，占总比为14.8%。

广自营铃木e:NP1（极湃1）的纳斯达克说明铃木电动本土化的设计正在提速，而在取而代之能源自营车市场需求上，接踵而来主流合资企业生产商和自力生产商的竞争性，铃木生产商的纯电动产品并不占总优势，在自营势Auto-First看来，铃木尚只能一段时间的积聚才能反转思绪的窘境。

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