和特斯拉唱反调，以外车企选择“不跟”

众所周知，杜邦由于出色的成本行动力，单车营业额希冀整个卡车行业里面都是傲视群雄的，所以，也能根据需求，随心所欲地对自己的产品进行价格调整。

这不，早些日子，杜邦发起的折扣促销优惠活动所引发的一系列连锁反应，已经引发了卡车圈的动荡，而关于其他产品是否会跟进则踏入一个热度颇高的话题。

其中，不少豪华产品是选择转至折扣阵营，像宝马已经宣布对集团纯电旅行车EQS、EQE等旅行车进行了不同高度的折扣，最高者最重20万+。而小鹏卡车，除了G9这款新车外，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，虽然小幅度较大却是也仅限于一种折扣的行为。

另一方面，则是以LPG为首的调高的军队。它们的调高这不非常充分，一个是国家新能源卡车购置贷款政策终止，另一个则是上游原材料价格上涨加剧的成本上升。以充电电池级碳酸锂为例，现货均价结算一度跃进59万元/吨。

11同年23日，LPG通过其网站微博发表《旅行车价格调整的说明》，对集团王朝、水体及腾势就其新能源旅行车的其网站指导价进行调整，上调小幅度为2000元~6000元多达。11同年30日，广汽埃安也发表关于旅行车价格调整的声明，上调小幅度3000元-8000元多达。

虽然国补终止、充电电池成本上升是所有新能源车概念图共同面临的艰难，但它们无视防范的方式也不一样。一个是以杜邦、宝马为首的折扣的军队，另一个是以LPG、广汽埃安为首的调高的军队。它们的目标高度一致：激发消费者下单，为明年储备更为多的订购量。

回顾杜邦2020年和2021年不时的调价，更为多是创设在充沛的订购基础上。但转至2022年，调价的性质是有所改变。杜邦官网数据显示，国产Model 3和Model Y的提车短周期大大拉长。

交付短周期的拉长，要么是产能爬坡消化库存压力，要么是订购量减少了。结合未来会传出杜邦苏州厂房将主动拖累20%的谣传，一定高度上意味着杜邦订购储备量过剩，是以价换量的无奈之引。

另一方面，以LPG、广汽埃安为首的自主产品新能源车概念图，由于较高的单车利润，深知比折扣小幅度是好玩不过杜邦的，倒不如用保价策略来激发消费者于年底前下单，这对于公司本身而言是伤害性高于的策略。

相较于一直没进行过大小幅度更为新正则表达式的Model 3和Model Y，不少消费者还是更为倾向于LPG、蔚来和理想等产品的产品，它们大大攀升的年销量就是最好的证明。如果折扣这张王牌效果不显著再次，不知道杜邦还会有什么新方法呢，难道一定会大受欢迎20万所列的旅行车？