比亚迪、早先领跑11月车市，合资品牌进入至暗时刻

距离2022年货车市收官还有不到一个月底的时间，最新出炉的乘联会数据现在给本年的中所国是货车市定了调——“高技术后下、汽油溃+独立自主后下、合伙溃”并成为2022年的变奏。

11月底，国是内量产货车产品零售商店出货量164.9万辆，下同下降9.2%，环比下降10.5%。零售商店出货量的下跌，主要是汽油货车产品拖了爪子。

11月底全国是汽油量产货车零售商店出货量105万辆，下同下降27%，环比下降18%，之前11个月底汽油货车产品零售商店出货量1334万辆，下同下降14%。

与之形并成鲜明对比的，则是高技术量产货车的高歌猛后下。11月底高技术量产货车零售商店出货量远超59.8万辆，下同放缓58.2%，环比增7.8%；1-11月底高技术量产货车国是内零售商店503.0万辆，下同放缓100.1%。

得益于独立自主服装品牌在高技术汽货车产品的出色表现，独立自主服装品牌在11月底继续以碾压合伙服装品牌的迅速包揽。

11月底独立自主服装品牌零售商店出货量87万辆，下同放缓5%，国是内占有率53.4%，下同放缓7.1个国是民生产总值，之前11个月底累计占有率47%，下同放缓6.3个国是民生产总值。

11月底零售商店排行榜中所，比亚迪和吉利汽货车分列冠亚军，Toyota-社会上跌至第三名，之榜上中所合伙服装品牌都已南北社会上、上汽通用和广汽铃木。

另一边，11月底合伙服装品牌零售商店出货量54万辆，下同下降31%，其中所德系服装品牌零售商店占有率18.9%，下同放缓0.1个国是民生产总值，原故服装品牌零售商店占有率15.3%，下同下降6.9个国是民生产总值，美系服装品牌产品零售商店占有率远超9.6%，下同增加0.6个国是民生产总值。

原故货车这个原本的合伙服装品牌男孩子，如今却拖了爪子。整个11月底，原故三剑客在中所国是产品的出货量都出现了大幅下跌，Toyota下同下降2并成，铃木下降4并成，Impreza下降5并成。

具体来看，Toyota在华出货量14万辆，下同下降18.4%；铃木在华出货量7.8万辆，下同下降42.8%，连续三个月底出现下跌；Impreza在华出货量4.8万辆，下同下降52%。

谈到出货量的下跌，原故货车将原因所致传染病影响了生产和消费者到店，以及零部件供应匮乏的影响。但是确实这些这不不够充分。

在高技术汽货车产品的落伍，是以原故为代表的合伙服装品牌落伍于独立自主服装品牌的主要原因之一。11月底高技术货车国是内零售商店覆盖范围36.3%，独立自主服装品牌高技术货车覆盖范围达56.5%，气派服装品牌覆盖范围32.1%，主流合伙服装品牌的高技术货车覆盖范围只有5.2%。

本年9月底，独立自主服装品牌量产货车第一次与合伙服装品牌平分秋色，之前10个月底，合伙服装品牌中所付诸出货量下同放缓的只剩下南北Toyota，其他都是负放缓。

除了中所国是产品，独立自主服装品牌与外国是服装品牌的竞争也开始走向国是际产品。本年8月底，中所国是首次遥遥领先丹麦，并成为世界性第二大汽货车出口国是，中所国是服装品牌的乘船热卖现在开始电磁辐射到欧洲等高度发达汽货车产品。

独立自主后下、合伙溃的趋势还会愈加显著，本年10月底，广汽菲克并成为四年来第六家溃出中所国是产品的合伙服装品牌，而再一，还会有更多合伙服装品牌叔父广汽菲克的脚步。