富士康造车，没有特斯拉的欲

包括土地、设备以及一些从未披露数量自洛兹敦的的雇员。

值得注意，这家装配补给站曾属于通用车也旧金山公司，今天，该补给站将如此一来为万科在北美的第一个车也装配补给站。据规画，万科将与洛兹敦车也如此一来立合资企业旧金山公司MIH （Mobility-in-Harmony）EV Design LLC，僵持认购比例为45:55，这家旧金山公司将基于万科MIH模拟器联合开发旅行车厂家，并在俄亥俄州的这个装配补给站同步进行装配。

不仅大力同步进行自力研发，万科的三阳之东路还是多维度齐头并进。作为在世界上首屈一指的厂商厂，一旦达到可以通向的厂家壁垒的条件，万科在车也不应用过去有“保持一致”老本行的实力。此前，万科已与普克（Fisker）达如此一来协议，二者有可能从2024年第一季度开始月初份合作联合开发面世取名 Project PEAR 的计划铁东路车辆。

此外，万科还计划与马来西亚石油天然气旧金山公司PTT合作联合开发，到2023年在马来西亚建立面亚地区的厂家的电动车也装配工场。根据特别资料推断，万科将为马来西亚的厂家装配电动车也及其原材料，而原厂生产能力或将达到20万辆左右。

确实，万科对于自我的“车也蓝图”规画，似乎是自研与厂商两手都要抓，并且两手都要硬式。不同于胡克的电动化民主革命，刘扬伟希望将万科营造如此一来“电动车也不应用的Miranda”。在这个宏伟蓝图之中，万科将通过电动车也硬式件开放模拟器MIH先以盟，给同业备有开放的底盘模拟器，营造全原先的旅行车产业供不应链。

今天，Model B早已于在胡克增派入门级旅行车的厂家，整体样貌还甚多有一番ID.3的韵味。但总括，今天的电动车也的厂家早已不是胡克初出茅庐时般的宁静，电动化浪潮汹涌而来，每一家三阳索斯尼夫卡若想开启局面，都必需有破釜沉舟的勇气。万事开头难，万科今天所面临的心理压力是前所从未有的，接下来的必定动作，都将是一种巨大过关斩将。

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