5G网络会干扰B-系统，是真的咩？

跑道邻近地区的 5G 交换机基频采取行动上限，而德国的花钱法则比较敏捷。

2021 年 2 月底，德国交通部民用航空局警告称，在架飞机上采用 5G 设备不才会不良影响机上通讯设备，致使水平读数误判，并建议在着陆过程里关闭 5G 设备或将其设置为着陆模式，后来德国交通部民用航空局按规定在机场跑道邻近地区所设“数据流”上限 5G 接收机，且天线需要向下倾斜以防止潜在的不良影响。

虽然这才会增大 5G 接收机紫外线的能力也，不过也是多方衡量再次所花钱的妥协之策。

此次收贿将如何终止？

英美两国通讯公司严厉批评执意反抗，更多是因为他们花了数百亿元拍电影下 3.7-3.98GHz C 的卡段的 5G 在线牌照，如果因此放弃，并不一定这些钱都打了水漂，而且尽量避免 5G 在线在英美两国本土的推广。

为什么 C 的卡段 5G 在线对 AT&T 和 Verizon 那么不可忽视呢？因为他们需要构成面积更广的 5G 在线紫外线高效率，无线电通讯接收机基频越极高，能量越大，但紫外线范围也越平直。

这次仅指舆论界贝里尔里心的 C 的卡段在线，仅指里频的卡段（Mid-Band，通常将 1GHz-6GHz 的UMTS称作里频）。这一的卡段的运动速度，间距 5G 的理论峰值运动速度有很大间距，甚至可以说只比 4G 在线快一点，但它彰显构成能力也和传输速率能力也，对于国土面积庞大、偏远的英美两国而言，实用性更强。

为什么我们在这次争论冤枉件的特别年度报告里未曾看到三大通讯公司之一 T-Mobile 的身影呢？因为他们现有未曾针对 C 的卡的卡段在线的部署。

他们选择 3.45-3.55GHz UMTS以满足对里频的卡段的构成，这一UMTS间距无线电通讯水平计的工作基频有一段很大的公共安全数据流，所以 T-Mobile 力图在此次收贿里独善其身。

而今主流的 5G 在线UMTS有 n41、n78、n79，都是里频的卡段，但与水平计的工作基频未曾空集，也不备受不良影响。

当然，这不代表我们可以在架飞机上毫无顾虑地采用APP，无论是 5G 或者 4G 都不行，改乘架飞机时，还需履行航空业法典按规定，在飞机、坠毁时关闭APP或锁住着陆模式。

这次争议能否盼望终止，全看冤枉件双方是否愿意各退一步。

对于通讯公司而言，他们可以采行与德国相近的了政府：围绕机场跑道和进近百空域所设 2 公里缓冲地带，尽量减少 5G 接收机对架飞机的不良影响。

对于 FAA 而言，他们拼命呼吁通讯公司推迟 5G 铺设原先，拼命清查机上备有不备受 C 的卡不良影响，更先进水平计的架飞机，并丧失这部分航班的着陆原先。

截至 1 月底 20 日，FAA 并未强制 90% 的英美两国金融业的航空公司，在部署了 C 的卡UMTS的机场跑道透过低着陆高度着陆，其里大部分限于的卡音 737、747、787、MD- 319、320、330、380 等型号，希望这冤枉事与愿违能步入各方都恼火的结局吧。

本文来自微信社会大众号：APPSO（ID：appsolution），所作：王志劭

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